Čína Vyrobené vysoko výkonné 2m X 20m ťažké lodenice lodí Launching / pristátie / zdvíhanie / presun / Salvage Airbag na predaj

Vypúšťací airbag na lode

Vzduchový airbag na odovzdávanie lode sa vzťahuje na airbagy, ktoré sa dajú použiť na vypustenie plavidla. Tento typ airbagov je vyrobený z vrstiev výstuže z syntetických pneumatík a gumových vrstiev [1] a sú tiež známe ako námorné airbagy, boli vynájdené V roku 1980. 20. januára 1981 lodenica Xiao Qinghe spustila tankový čln s námornými airbagmi a je známy ako prvé použitie námorných airbagov.

Odvtedy stále viac a viac lodeníc začalo používať airbagy na spustenie malých a stredných lodí, najmä v Číne a juhovýchodnej Ázii.

V posledných rokoch sa vo výrobe airbagov používa materiál s vyššou pevnosťou. Vzduchové vrecká majú oveľa väčšiu nosnosť, veľké plavidlá začali používať aj airbagy, v októbri 2011, jedno plavidlo DWT 75000T, ktoré sa úspešne rozbehlo s airbagmi, stanovilo svetový rekord spúšťania plavidiel s využitím airbagov nasledujúci rok, "On Ming ", jedna loď s DWT 73000T, celková dĺžka 224,8 m, šírka 34 m, hĺbka 18,5 m, tiež začala využívať airbagy úspešne 6. júna 2012.

Štruktúra airbagu

Spustenie lode Veľkosť a model airbagu

veľkosť

Priemer airbagu (D) sa mení ako 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m atď.

Dĺžku airbagu (L) určuje používateľ.

Model

Podľa aerodynamických vrstiev syntetickej pneumatiky-pneumatika je možné airbagy rozdeliť na 3-vrstvé airbagy, 4-vrstvé airbagy, 5-vrstvé airbagy,

6-vrstvové airbagy ... zvyčajne vrstvy airbagov menšie ako 10

Únosnosť airbagu

Maximálnu nosnosť airbagu, zatiaľ čo nedochádza k trvalému deformovaniu alebo poškodeniu

D je pôvodný priemer airbagu

H je výška stlačeného vzduchu

W ₁ je šírka airbagu v kontakte s dnom lode

P1 je vnútorný tlak airbagu

L je účinná dĺžka airbagu

Únosnosť ložiska = P ₁ × W ₁ × L

Materiály airbagu

Vzduchový vak je konštruovaný z vrstiev syntetickej pneumatiky, niekedy sa pridá vonkajšia gumová vrstva a vnútorná gumová vrstva. Všetky materiály musia byť pevne vulkanizované.

Vypnutie airbagu

Spustenie airbagu sa týka spôsobu spustenia plavidiel s námornými airbagmi. Ide o metodiku na vypustenie plavidiel pomocou airbagov.

V lodenici Xiao Qinghe sa 20. januára 1981 začala tanková loď s námornými airbagmi a je známe ako prvé použitie námorných airbagov.

Tento spôsob spúšťania lodí má výhody tým, že vyžaduje menej trvalej infraštruktúry, rizika a náklady. Vzduchové airbagy poskytujú podporu trupu lode, vzduchové vaky s valcovaním pohybujú do splavenia plavidla do vody, a preto sú oveľa bezpečnejšie ako iné možnosti ako bočné spúšťanie.

Usporiadanie airbagov

Spúšťací typ

Na základe tvarov lode môže byť loď vypustená pomocou airbagov buď typu koncového spúšťania, alebo typu bočného spúšťania

Spúšťací typ konca

Existujú tri spôsoby, ako usporiadať airbagy pri použití typu koncového spúšťania. Sú to (1) lineárne usporiadanie (pozri obrázok A.1), (2) rozložené usporiadanie (pozri obrázok A.2) a (3) dvojriadkové usporiadanie (pozri obrázok A.3). Pokiaľ ide o to, aké usporiadanie použijete, bude to závisieť od šírky lode a dĺžky airbagov.

Ak šírka lode nie je väčšia ako účinná dĺžka airbagov, musí sa zvoliť lineárne usporiadanie

Ak je šírka lode väčšia ako účinná dĺžka airbagu a je menšia ako účinná dĺžka dvoch airbagov, môže byť zvolené rozložené usporiadanie.

Ak je šírka lode väčšia ako kombinovaná efektívna dĺžka dvoch airbagov alebo pre špeciálnu loď, ako je katamarán HSC alebo štrbinová násypka, musí sa zvoliť dvojradové usporiadanie. Vzdialenosť medzi blízkymi koncami dvoch airbagov je väčšia ako 0,2 m.

Bočný typ spúšťania

Pre malé plavidlá s plochým dnom sa môže použiť metóda bočného spúšťania (pozri obrázok A.4)

Počet airbagov

Vzduchové vrecká musia spĺňať požiadavky normy ISO 14409 [3]>

Podľa hmotnosti spustenej lode musí byť množstvo vzduchových vakov potrebných na túto operáciu vypočítané podľa vzorca (1):

kde

N je množstvo airbagov používaných na vypustenie lode;

K1 je všeobecne koeficient K1 ≥ 1,2;

Q je hmotnosť lode (ton);

G je zrýchlenie gravitácie (m / s2), g = 9,8;

C _b je koeficient bloku spustenej lode;

R je prípustná nosná kapacita vzduchových vakov (kN / m);

L _d je dĺžka kontaktu medzi dnom lode a telesom airbagu v stredovej časti (m).

Pre posun lodí sa pripravia 2 až 4 prídavné airbagy a sú k dispozícii.

Stredná vzdialenosť medzi dvoma susednými airbagmi by mala byť menšia alebo rovná vzdialenosti medzi dvomi susednými airbagmi, ktoré sa nachádzajú vo vzore (2) a sú rovnaké alebo vyššie ako tie, ktoré sa nachádzajú vo vzore (3).

kde

L je skutočná dĺžka dna lode, ktorá sa môže dotýkať airbagov (m);

N je množstvo airbagov používaných na vypustenie lode;

K je koeficient, k = 1 pre oceľové lode, k = 0,8 pre drevené, hliníkové a sklenené vlákna vystužené lode;

D je nominálny priemer vzduchových vakov (m).

sklz

Sklon a dĺžka sklzu sa určí podľa veľkosti lode a hydrologického stavu oblasti vody.

Nosnosť sklzu musí byť najmenej dvakrát tak silná ako pracovný tlak airbagov.

Pre lode dlhšie ako 3 000 ton dlhšie ako 120 m musí byť sklznica postavená zo železobetónu a výškový rozdiel medzi pravou a ľavou stranou musí byť menší ako 20 mm. V prípade lodí s hmotnosťou viac ako 1 000 ton, ale s hmotnosťou menšou alebo rovnajúcou sa 3 000 ton alebo viac ako 90 metrov, ale menej ako alebo rovnajúcou sa dĺžke 120 metrov, musí byť sklznica postavená s cementovým betónom a výškový rozdiel medzi Pravá a ľavá strana musí byť menšia ako 50 mm. Pre lode s hmotnosťou nie dlhšou ako 1 000 ton alebo dlhšou ako 90 m môže byť sklznica hlinitým svahom a musí byť zhutňovaná aj valčekmi. Výškový rozdiel medzi pravou a ľavou stranou musí byť menší ako 80 mm.

Hlavná sklznica musí umožniť, aby loď automaticky klesla, keď je loď mimo kábla. Pomocný sklz musí byť určený podľa typu lode, hladiny vody v čase spustenia, priemeru vzduchových vakov a bezpečnostných požiadaviek.

Ťažné zariadenie

Na ovládanie pohybu lode sa použije návlek. Systém ťahania, ktorý zahŕňa Palubné lano, oceľové lano a kladka musia byť bezpečne pripevnené na zemnú kotvu pred kotviskom.

Vo všeobecnosti sa na vypustenie plavidiel vyberie pomalé vrásky. Rýchlosť závratov vinutia je 9 m / min až 13 m / min.

Sily vrátného a oceľového lana by mali byť starostlivo vypočítané technikmi lodenice alebo spoločnosti airbagov.

Populárne Tagy: Čínsky vysoký výkon 2m x 20m ťažké lodenice loď spúšťanie / pristátie / zdvíhanie / pohybujúce / záchranné airbag na predaj, Čína, továreň, dodávatelia, výrobcovia, veľkoobchod, cena