Ak vysoká sila 2M × 20M viac - funkčné profesionálne airbagy pre lodné operácie vyrobené v Číne pri predaji horúceho predaja uspokojujú vaše požiadavky, vitajte na nákup alebo veľkoobchod s našou továrňou. Ako jeden z popredných výrobcov a dodávateľov v Číne vám ponúkneme najkonkurenčnejšiu cenu a najlepšie služby.

 

Vysoká sila 2 m × 20 m viac - funkčné profesionálne airbagy pre lodné operácie vyrobené v Číne pri predaji horúceho predaja

I. Úvod produktu

Tieto airbagy pre lodné operácie sú starostlivo vytvorené z syntetickej pneumatiky s vysokou silou - vrstvy výstuže šnúry a vysokokvalitné gumové vrstvy. Boli oficiálne predstavené v roku 1980. 20. januára 1981 lodenica Xiaoqinghe úspešne spustila tankový čln pomocou týchto airbagov, čo označuje začiatok novej kapitoly v aplikácii lodných airbagov. Odvtedy ich rastúci počet lodeníc použil na spustenie malých a stredne veľkých plavidiel. V posledných rokoch, s nepretržitým rozvojom materiálových technológií, sa materiály s vysokou silou široko používajú pri výrobe airbagov, čo výrazne zvyšuje zaťaženie týchto airbagov a teraz sa bežne používajú pri spustení veľkých lodí.

II. Štruktúra airbagov

Rozmery

Priemer (D) airbagov je dodávaný v rôznych špecifikáciách, ktoré bežne zahŕňajú {{0}}. 8m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m atď.

Dĺžka (L) airbagov je možné prispôsobiť podľa skutočných potrieb používateľov.

Klasifikácia modelu

Na základe počtu vrstiev syntetickej pneumatiky - výstuže kábla je možné airbagy klasifikovať do vrstvy 3 -, 4 - vrstvu, 5 - vrstva, 6 - vrstvu a ďalšie modely. Všeobecne platí, že počet vrstiev je menší ako 10.

Zaťaženie - ložisková kapacita

Maximálne zaťaženie - nosnosť airbagu sa vzťahuje na maximálnu hmotnosť, ktorú môže znášať bez trvalej deformácie alebo poškodenia. Vzorec výpočtu je: Load - ložisková kapacita=p1 × W1 × L (kde p1 je vnútorný tlak airbagu, W1 je šírka airbagu v kontakte s dnom lode a L je efektívna dĺžka airbagu).

Materiál

Airbagy sú zložené zo syntetických vrstiev pneumatík a niekedy sa pridávajú vnútorné a vonkajšie gumové vrstvy. Všetky materiály sú pevne vulkanizované, aby sa zabezpečila výkon a trvanlivosť airbagov.

III. Metódy spustenia

 

Výhody metódy airbagu - spustenie metódy

Táto metóda má niekoľko významných výhod. Vyžaduje si menej trvalej infraštruktúry, znižuje náklady na výstavbu a čas. Riziko nehôd počas procesu spustenia je relatívne nízke a celkové náklady sú tiež nižšie v porovnaní s niektorými tradičnými metódami spustenia. Airbagy poskytujú stabilnú oporu trupu lode a vďaka ich valcujúcim pohybom hladko vedú loď do vody. Tento prístup sa považuje za bezpečnejší ako vedľajší spustenie, pretože ponúka rovnomernejšie rozdelenie sily a lepšiu kontrolu nad pohybom lode.

Usporiadanie airbagovKoniec - Typ spustenia

Lineárne usporiadanie: Toto usporiadanie je vybrané, keď šírka lode nie je väčšia ako účinná dĺžka airbagu. V tomto prípade sú airbagy umiestnené v priamke pod loďou a poskytujú jednoduchý a efektívny spôsob podpory a spustenia plavidla.

Rozložené usporiadanie: Ak je šírka lode väčšia ako účinná dĺžka jedného airbagu, ale menšia ako šírka dvoch airbagov, použije sa rozložené usporiadanie. Táto konfigurácia umožňuje lepšie pokrytie a podporu spodku lode, čím sa zabezpečí stabilné spustenie.

Dve - usporiadanie riadkov: V prípade lodí so šírkou väčšou ako kombinovaná efektívna dĺžka dvoch airbagov alebo pre špeciálne lode v tvare, ako je katamaránová vysoká rýchlosť alebo rozdelenie - hopperové člny, sa používajú dve usporiadanie potrubí. V tomto nastavení sa pod loď umiestnia dva rady airbagov s vzdialenosťou viac ako 0. 2 m medzi blízkymi koncami airbagov v každom riadku. To zaisťuje dostatočnú podporu a stabilitu počas uvedenia na trh.

Side - Typ spustenia: Tento typ je vhodný pre malé ploché lode s dnom. Umiestnením airbagov na stranu lode môžu účinne tlačiť loď do vody. Táto metóda je relatívne jednoduchá a pohodlná pre lode so špecifickými tvarmi a veľkosťami.

Počet airbagov

Počet požadovaných airbagov musí splniť požiadavky ISO 14409. Vypočíta sa na základe hmotnosti lode pomocou vzorca:(kde n je počet airbagov na spustenie lode, K1 väčší alebo rovný 1,2, Q je váha lode, G=9. 8, CB je blokový koeficient lode spustenia lode, r je Prípustné jednotkové zaťaženie - ložisková kapacita airbagu a LD je dĺžka kontaktu medzi dnom lode a telom airbagov v strednej časti lode). Na operácie posúvania lodí by sa mali pripraviť ďalšie 2 - 4 airbagy. Vzdialenosť stredu - do stredu medzi dvoma susednými airbagmi je určená príslušnými vzorcami, ktoré pomáhajú zabezpečiť správne rozdelenie sily a stabilitu lode počas prevádzky.

Iv. Podporné zariadenia

Sklz

Gradient a dĺžka sklzu sú určené podľa veľkosti lode a hydrologických podmienok vody. Lánska kapacita sklzu by mala byť najmenej dvojnásobkom pracovného tlaku airbagov, aby sa zabezpečila jeho bezpečnosť a stabilita počas procesu štartovania.

Pre lode s hmotnosťou viac ako 3 000 ton a s dĺžkou presahujúcou 120 m by sa sklz mal skonštruovať s vystuženým betónom. Tento typ konštrukcie vydrží veľké sily vyvíjané počas uvedenia takýchto veľkých lodí. Výškový rozdiel medzi pravou a ľavou stranou sklzu by mal byť menší ako 20 mm, aby sa zabezpečil hladký pohyb lode.

Pre lode s hmotnosťou viac ako 1 000 ton, ale nepresahujúcich 3 000 ton, alebo s dĺžkou medzi 90 a 120 m, by mal byť sklz vyrobený z betónu cementu. Tento materiál poskytuje dostatočnú silu a trvanlivosť na spustenie týchto lodí s veľkosťou médií. Výškový rozdiel medzi oboma stranami by mal byť menší ako 50 mm.

Pre lode s hmotnosťou viac ako 1 000 ton alebo s dĺžkou nepresahujúcou 90 metrov môže byť sklz hlinený svah. Malo by sa však zhutňovať rovnomerne pomocou valcov, aby sa zaistil stabilný povrch pohybu lode. Výškový rozdiel medzi pravou a ľavou stranou by mal byť menší ako 80 mm.

Hlavný sklz je navrhnutý tak, aby umožnil, aby sa loď automaticky kĺzala, keď je uvoľnená z vleku. Vyžaduje si to starostlivý návrh a konštrukciu, aby sa zabezpečilo správne podmienky sklonu a povrchu. Pomocný sklz je určený podľa typu lode, hladiny vody v čase spustenia, priemeru airbagov a bezpečnostných požiadaviek. Poskytuje ďalšiu podporu a usmernenie pre loď počas procesu spustenia.

Vlečné usporiadanie

Na kontrolu pohybu lode počas procesu spustenia sa používa veterná úroveň. Vlečný systém, ktorý pozostáva z veterného, ​​oceľového drôtového lana a súpravy kladky, by sa mal pevne pripevniť k ukotvenej kotve pred lôžkom. To zaisťuje stabilitu a bezpečnosť vlečnej prevádzky.

Všeobecne platí, že na spustenie lode je vybraná pomaly rýchlosť. Rýchlosť vzostupu veternej plochy by mala byť v rozsahu 9 m/min - 13 m/min. Táto rýchlosť umožňuje riadené a hladké spustenie lode. Sily vyvíjané veterným a oceľovým drôtom musia byť starostlivo vypočítané technikmi z lodenice alebo spoločnosti airbagov. Tento výpočet berie do úvahy rôzne faktory, ako napríklad hmotnosť lode, trenie sklzu a odpor vody, aby sa zabezpečilo, že odťahovací systém môže bezpečne a efektívne presunúť loď do vody.

V. Nákup informácií

Ak tieto vysoko výkonné airbagy spĺňajú vaše požiadavky, ste vítaní kúpiť alebo veľkoobchod z našej továrne. Ako jeden z popredných výrobcov a dodávateľov v Číne sa zaväzujeme poskytovať vám najkonkurenčné ceny a vynikajúce služby. Máme profesionálny tím, ktorý môže ponúkať prispôsobené riešenia podľa vašich konkrétnych potrieb, čím sa zabezpečí, že získate najvhodnejšie airbagy pre vaše lodné operácie. Kontaktujte nás ešte dnes a začnite úspešnú spoluprácu!

Populárne Tagy: vysoká - pevnosť 2 m × 20 m viac - funkčné profesionálne airbagy pre lodné operácie vyrobené v Číne pri predaji horúcich, Čína, továreň, dodávateľov, výrobcov